Nimet
Varustamot
Alkanut
Päättynyt
Varustamo
Tyyppi
Kotisatamat
Sisaralukset
Sisarukset
Alusluokka
Reitit
Alkanut
Päättynyt
Reitti
Varustamo
Tyyppi
Tietoa aluksesta
Viking Linen osakasvarustamo SF-Line tilasi Aurellan Hampurin telakalta vuonna 1972. Valmistuttuaan Aurella aloitti liikenteen Naantali—Maarianhamina—Kapellskär-reitillä ja korvasi pienemmän Marellan. Aurella oli aikansa suurimpia matkustaja-autolauttoja, ja etenkin autokapasiteetti entistä suurempi.
Vuonna 1980 valmistui uusi Rosella, ja Aurellalle ei enää ollut Viking Linen liikenteessä tarvetta. Alus jatkoi Naantalin-reitillä vuoteen 1981, mutta kesäkauden 1981 päätteeksi Aurella makuutettiin Maarianhaminaan. SF-Line suunnitteli Aurellalle muita reittejä sekä rahtauksia, kunnes tammikuussa 1982 Aurella myytiin Irish Ferriesille.
Viking Linen toinen sukupolvi: laajentumisohjelma (1967–1976)
Viking Linen osakasvarustamot SF Line, Slite ja Sally laajensivat toimintaansa 1960-luvun lopulta alkaen. Uudet alukset suunniteltiin kilpailukykyisiksi Silja Linen kanssa. Laajentumisohjelman aikana rakennettiin runsaasti uudisrakennuksia:
- Kapella (1967, SF Line)
- Apollo (1970, Slite)
- Marella (1970, SF Line)
- Viking 1 (1970, Sally)
- Viking 3 (1972, Sally)
- Diana (1972, Slite)
- Viking 4 (1973, Sally)
- Aurella (1973, SF Line)
- Viking 5 (1974, Sally)
Vuonna 1979 valmistunut Turella aloitti Viking Linen alusten kolmannen sukupolven, jonka painopisteenä olivat entistä suuremmin risteilyt.
Irish Ferries (1982—2002)
Irish Ferries osti Aurellan ensimmäisen aluksensa Saint Patrickin korvaajaksi Irlannin ja Ranskan väliseen kesäliikenteeseen. Aurella telakoitiin Amsterdamissa, jossa lisättiin hyttipaikkoja lisättiin. Samalla alus liputettiin Irlantiin ja nimettiin Saint Patrick II:ksi.
Koska Saint Patrick II oli Irish Ferriesin liikenteessä vain kesäisin, oli alus talvikaudet rahdattuna muille varustamoille. Alusta rahtasivat muun muassa B&I Line, Stena Line ja DFDS. Rahtausten tarkat ajankohdat eivät ole tiedossa, joten niitä ei ole kirjattu varustamotaulukkoon.
Pisimpään alusta rahtasi Tallink, jonka liikenteessä Saint Patrick II oli yhteensä neljä kertaa syksystä kevääseen vuosina 1992, 1993, 1994 ja 1995. Tallinkin rahtausten ajaksi alus liputettiin Viroon.
1990-lopun loppupuolella Irish Ferries uudisti laivastoaan, ja Saint Patrick II jäi vaille käyttöä. Alus oli pitkään makuutettuna, ja kun Irish Ferries vuonna 1998 hankki Normandyn, Saint Patrik II asetettiin myyntiin.
Hellenic Mediterranean Lines (1998—2002)
Vuonna 1998 Saint Patrick II:n rahtasi Hellenic Mediterranean Lines, joka nimesi aluksen Egnetia II:ksi ja asetti sen Brindisi—Patras-reitille. Toukokuusta 2000 alus liikennöi Seten ja Palman välillä Villa de Sete -nimisenä. Alus oli jälleenrahdattuna Balear Express -varustamolle, joka kuitenkin ajautui jo syyskuussa 2000 konkurssiin, mikä jälkeen alus palasi Kreikkaan.
Maaliskuussa 2001 alus palasi Irlanninmerelle, kun Swansea Cork Ferries rahtasi sen Swansea—Cork-reitilleen. Alus liikennöi City of Cork -nimisenä. Liikenne loppui joulukuussa 2001, ja alus makuutettiin Kreikkaan.
CTMA (2002—2023)
Maaliskuussa 2002 Irish Ferries myi Saint Patrick II:n Kanadan valtiolle CTMA-varustamon operoitavaksi. Alus saapui Kanadaan toukokuussa 2002 ja aloitti liikenteen Montréalin ja Cap-aux-Meulesin välillä CTMA Vacancier -nimisenä kesäkuussa.
Vuonna 2003 CTMA Vacancier telakoitiin, ja näkyvimpänä muutoksena komentosillan siivekkeet katettiin.
Marraskuussa 2021 CTMA Vacancier makuutettiin. Vuoden 2023 lopussa alus myytiin romutettavaksi Intiaan. Alus lähti Kanadasta tammikuussa 2024 Ancier-nimisenä, ja se saapui Intian Alangiin helmikuun lopussa.
Made with Bullet